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新中国六十年系列报道:西北铁路建设发展迅速

http://china.toocle.com 2009年08月31日14:31 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年08月31日讯

  中国大西北的铁路建设事业,从无到有,从少到多,发展迅速,令人瞩目。如今,在广褒的西北高原上,已经建成十二条铁路干线和几十条支线、专用线,总长度达九千多公里,占全国铁路运营里程总长约七分之一。其中有三千公里是电气化铁路,约占全国电气化铁路的四分之一。五十年前,地域辽阔、资源丰富的大西北,交通极其落后。当时,羊皮筏子是黄河上的唯一交通工具,从西安到喀什三千多公里的丝绸古道,旅行和运输主要靠骡马和骆驼。土地总面积为三百零九万平方公里,占全国总面积的三分之一,仅有一条自陕西潼关到甘肃天水全长不过四百六十公里的陇海铁路。这段铁路从一九三二年到一九四九年,整整修了十七年。西北地区气候严寒,崇山峻岭,修建铁路工程艰巨,投资极大,加上经济贫困,所以西北地区的铁路建设远远落后于沿海地区。由于交通落后,特别是没有大动脉铁路,西北的石油、矿石、皮毛等原料运不出去,内地的工业品、生产用品等运不进来,这就严重地制约着西北地区经济的发展。一九四九年前,西北地区工业几乎是一张白纸。一九四九年,国家对西北铁路建设极为重视,在国民经济十分困难的情况下,首先拿出资金、组织劳力,对宝天铁路进行抢修,接着又动工修建天水到兰州段。一九五二年国庆前夕,西北各族人民兴高彩烈地在高原古城兰州,迎来了第一列挂满彩旗的火车,东起连云港,经过徐州、郑州、西安的陇海铁路终于修通到了终点。在毛泽东主席“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”的伟大号召下,十月一日,天兰铁路通车的第一天,铁路建设大军又继续向西投入修筑从壮族到新疆边境阿拉山口的兰新铁路的战斗。从此,铁路建设高潮在西北辽阔的大地上掀起,铁路建设大军在沿线地方政府和各族人民的大力支援下,战风沙,斗严寒,克服千难万险,把钢铁大道铺到天山南北,青藏高原。到了一九八四年,宁夏、青海、新疆三个省区,不仅结束了没有铁路的历史,而且建成了路网骨架,使火车驶进了戈壁荒漠,让汽笛声唤醒待开发的土地。如今,西北地区已建成了天兰、宝成、侯西、阳安、兰新、包兰、干武、青藏、南疆、西延、宝中等十二条铁路干线,还有库尔勒到喀什、西安到安康两条铁路干线正在加紧建设中。西北铁路建设不仅速度快、里程长,而且有的铁路是全国第一。一九六一年建成的宝凤铁路,是中国第一条电气化铁路:一九五八年建成的包兰铁路,其中中卫至干塘段穿越腾格里沙漠里程约一百四十公里,有十六公里建立在三十至一百米的沙层上,被称为中国第一条沙漠铁路;一九八四年建成的青藏铁路(西宁到格尔木),沿线平均海拔高度二千米到三千米,是中国第一条高原上海拔最高的铁路。青藏铁路线上的关争隧道,海拔高度超过四千米,是目前中国海拔最高的隧道。青藏铁路有三十二公里的线路修筑在察尔汗盐湖上,被称为中国第一条盐湖铁路。正在建设的西安安康线上的秦岭隧道,目前已经打通,它全长十八点四公里,是中国目前最长的铁路隧道。钢铁大道把西北同华北、华东、华中、西南等地区紧密联结在一起,使首都北京同兰州、银川、西宁、乌鲁木齐等边远城市的距离大大缩小。铁路的兴建和发展,改变了西北贫瘠荒凉的面貌。如今,丝绸古道上的重镇兰州、乌鲁木齐,已成为新型的现代化工业城市,戈壁滩上建起钢铁城、石油城、镍都,还建立了中国第一座航天城。据悉,国家已决定建设宝鸡至兰州复线电气化铁路。以缓解陇海线西段运输能力紧张状况,同时修建西安至南京铁路(西安至安阳段),强化西北至中南、华东的通道。与青海、新疆、四川相邻的西藏自治区,至今还没有一寸铁路,是我国唯一没有通铁路的省区。根据中央关于“抓紧做好进藏铁路建设的论证和勘查工作的指示”,铁道部已布置第一、第二两个勘测设计院分别对青藏铁路、滇藏铁路两个方案进行可行性研究。国家还把进藏铁路与南水北调、京沪高速铁路并列为我国二十一世纪初“三大攻关项目”。根据专家意见,进藏铁路应首选青藏铁路方案,因为青藏铁路一期工程已修通到格尔木,比起滇藏线,格尔木到拉萨距离较短,工程量较少。新中国成立后,百废待兴,面临着西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难等各种不利因素,党中央和政府为了西南人民,决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。1950年6月15日,成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则,发动广大军民,先后共有3万多解放军和10万民工参加,齐心协力,发扬苦干精神,以每日5030米的进度,于1952年6月13日竣工,比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路,从成都到重庆,全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。1952年7月1日,四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放,国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”,发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进,经过两年的艰苦奋斗,1952年7月1日,成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值,它横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地区物资交流。1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。大事记1903年7月(清光绪29年),当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞,联名奏请清朝政府,修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都,经内江、重庆、宜昌,终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路,也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。1909年10月,川汉铁路部分路段开工。1911年4月,清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同,将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日,清政府宣布“干路均归国有”。1911年8月,修筑近两年的川汉铁路宣告停工。1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”,续建成渝铁路,后因抗日战争和经费问题等原因,又停工。1947年5月,整个工程陷入瘫痪。成渝铁路只在重庆到永川段修建了部份路基、隧道、桥梁,完成了总工程量的14%。1950年6月15日,成渝铁路的重新开工。1952年7月1日,成渝铁路建成通车。1987年12月24日,成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成,并于今天通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后,年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨,等于新修了一条成渝铁路。新中国成立后,百废待兴,面临着西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难等各种不利因素,党中央和政府为了西南人民,决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。1950年6月15日,成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则,发动广大军民,先后共有3万多解放军和10万民工参加,齐心协力,发扬苦干精神,以每日5030米的进度,于1952年6月13日竣工,比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路,从成都到重庆,全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。1952年7月1日,四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放,国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”,发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进,经过两年的艰苦奋斗,1952年7月1日,成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值,它横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地区物资交流。1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。大事记1903年7月(清光绪29年),当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞,联名奏请清朝政府,修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都,经内江、重庆、宜昌,终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路,也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。1909年10月,川汉铁路部分路段开工。1911年4月,清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同,将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日,清政府宣布“干路均归国有”。1911年8月,修筑近两年的川汉铁路宣告停工。1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”,续建成渝铁路,后因抗日战争和经费问题等原因,又停工。1947年5月,整个工程陷入瘫痪。成渝铁路只在重庆到永川段修建了部份路基、隧道、桥梁,完成了总工程量的14%。1950年6月15日,成渝铁路的重新开工。1952年7月1日,成渝铁路建成通车。1987年12月24日,成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成,并于今天通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后,年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨,等于新修了一条成渝铁路。

文章关键词:铁路
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