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蒸汽机·内燃机·动车组 讲述三代列车前世今生

http://china.toocle.com 2009年09月01日15:07 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月01日讯

       在上海铁路局机务段内,39岁的司机杨坚坚是少有几位既开过蒸汽机车、内燃机车,又驾驶动车组列车的司机。经历了蒸汽机车的脏、累、苦,到如今驾驶高科技动车组列车驰骋在神州大地,杨坚坚亲身品读着20年来火车天翻地覆的历史。

  蒸汽机车:一分钟抄煤70锹身上从没有干净工作服

  1987年,19岁的杨坚坚从金华铁路司机学校毕业,进入上海铁路局机务段工作。他被安排到蒸汽机车任司炉工,3个月以后任副司机。“那时的蒸汽 机车驾驶室有3人,除了正司机负责驾驶外、副司机和司炉工必须不间断地加水加煤,确保列车的动力。抄煤的时候还要讲究速度,一分钟要抄煤70锹左右,一个班次下来至少四、五吨。每次下班,人都累得像虚脱一般,一回家就倒在床上呼呼大睡。”

  除了累以外,司机也是蒸汽机车上最“邋遢”的工作人员。杨师傅说,当时他的身上从来没有一件干净的工作服,衣服上总是煤渣点点。另外,一到夏天,驾驶室内又闷又热,衣服沾了汗水和皮肤粘在一起,非常难熬。

  虽然司机们很辛苦,但当时蒸汽机车的运行速度仍处在较低水平,平均速度为40-50公里/小时,而且在沿线每隔150公里就要设一个机务段,为列车加水加煤。

  内燃机车:驾驶室噪音较大车头车厢沟通不太通畅

  1989年,经过专业培训和考试,杨师傅进入内燃机车担任司机。相比蒸汽机车,内燃机车的工作条件有了很大改善,从“体力活”转变成“脑力活”,内燃机车的平均时速也提高到90公里/小时左右。当时驾驶室的配置是一名司机、一名副司机。内燃机车不再需要抄煤这样的重体力活,司机负责操控、驾驶。副司机则维护设备仪表、进行瞭望。此外,两名司机还进行呼唤应答,确认信号等工作。驾驶室的环境也得到了较大改善,不再是煤烟味缭绕。杨师傅的工作服比以前干净了许多。

  然而驾驶内燃机车仍有许多欠缺的地方。杨师傅介绍说,内燃机车驾驶室噪音比较大,他和副司机要放大嗓门说话,才能进行沟通。而且他们不太清楚车厢情况,如果遇到突发事件,必须通过无线电联系列车长,才能采取相应措施。

  动车组列车:机车平稳快速像开名牌轿车应急措施完善

  动车组列车对司机的要求很高,驾驶室内只配一名司机,他必须具有较强的心理素质和反应灵敏度、具备3年以上工作经验,而且年龄在45岁以下。2006年,杨坚坚报名参加铁道部的统一考试,以优异的成绩获得了驾驶动车组的资格。2006年5月,杨坚坚首次进入动车组试车。高速、平稳的驾驶感觉让他惊讶不已。杨坚坚说:“动车组列车制动力强、速度快、设备的科技化程度高。而且行驶起来颇为安静,使司机拥有良好的驾驶环境。根据动车组的性能,在7分钟内可以加速到200公里/小时左右,而且非常平稳。”

  除此之外,动车组列车还有许多高科技的设备。“如今驾驶室有广播装置,可与各车厢联系。遇到紧急情况,司机可以通过广播进行指挥。而在每一节车厢内也安装了紧急按钮,如有突发状况,乘客可以通过按钮给司机传达信息,由司机采取应急措施。另外,在超过160公里/小时的时速下,动车组可以进行机控驾驶,好像飞机和高级汽车的‘巡航’状态。”

  据了解,动车组的司机虽然不需要花费太大体力,但是对身体素质和脑力要求不减反增。由于动车组的时速较高,为200-250公里/小时,63名优中选优的动车组司机每次上班前,都要接受血压和心跳测试。另外,每一趟列车都配有2名司机,工作3小时就需一次轮班,确保更高的工作质量。

文章关键词:铁路
参考链接: 生意社

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