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城市的名片,细数出租汽车的进化史

http://china.toocle.com 2009年09月07日16:17 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月07日讯

  出租车被称为“城市名片”。从80年代的黄色“面的”盛行,跨越到现在的舒适安全的伊兰特、索纳塔,北京的名片实现了四代飞跃。见证了几代出租车变迁的北京市民说起出租车,有着讲不完的故事。

  很多北京人对出租车印象基本停留在黄色的“面的”上,但实际在这之前,北京就有了出租车。86岁的老司机李双喜介绍说:“解放后到70年代,福特和华沙20是出租车的主力车型。出租车在市区有专门的站点,靠电话或上门叫车。虽然服务对象是普通市民,但每公里两毛五的收费和定点服务让绝大部分人望而却步,因此大部分的业务主要是为国家机关服务。”由此可见,真正的适合老百姓的出租车,还得从“面的”说起。

  第一代出租车:面的(80年代中期-90年代中期)

  自从1984年天津引进日本大发汽车公司的技术,生产出首辆大发面包车以来,该车的空间宽敞、运输能力强等特点就很快被人们所接受,出租车也大范围采用了这款车。由于出租车要求醒目,便于乘客识别,因此北京的出租车都被喷涂成黄色。当然,运营价格也十分低廉,10公里起步,每公里一元。由于价钱便宜,而且可以坐7名乘客,甚至可以运送电视机、洗衣机等大件物品,因此受到市民的广泛青睐。特别是随着90年亚运会在北京召开,对于出租车的需求急剧增长,于是“面的”得到了快速的发展。站在90年代初期的北京街头,放眼望去,满眼都是黄色的“面的”,被很多人戏称为“黄(蝗)虫泛滥”。

  第二代出租车:夏利(90年代中期到21世纪初期)

  1998年,为加强对尾气排放治理力度,北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动,以“砸面”回收的方式,完成了北京市出租车的第一次更新。1999年,所有2.2万辆“面的”于10月1日前全部被淘汰,黄“面的”时代彻底宣告结束。取而代之的依然是天津的一款车,也是后来跑遍京城的夏利。就这样,代表一个时代的黄色面的,逐步淡出了人们的视线,而又一个出租车历史上具有划时代意义的“夏利时代”,也拉开了帷幕。夏利依然是天津引入日本大发技术生产的车型,也是首次在出租车领域大范围使用的轿车车型。当时的夏利的价格是10元起步,每公里1.2元。较之前一代出租车——“面的”,夏利采用的是轿车悬挂,乘客乘坐比较舒适;由于车内有空调,炎炎夏日也有些许凉风……可以说,夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。

  第三代出租车:富康(90年代末期到21世纪)

  为迎接2008年北京奥运会,北京市实施了出租车汰旧工程,车辆更新后,北京大街上再也看不到夏利出租车。强制淘汰的原因之一是,夏利出租车车况很差,空调系统不好,夏天无法为乘客提供舒适的服务。此次出租车升级换代是北京继淘汰“面的”后,第二次大规模汰换工程。进入90年中后期,一部分人先富起来。夏利的样式和舒适度已经难以满足人们的需求,于是富康和捷达也加入了出租车市场,与夏利并驾齐驱。富康是采用法国雪铁龙的技术,由中国湖北生产的。而捷达则是德国大众的技术,在长春生产的。这两款车占据了中国车市”老三样“中的两席。富康的特点是空间宽敞,后排座椅采用剧院式设计(即后排座椅高于前排座椅),这样就使后排的乘客视野很好。而捷达的空调是一绝,即使是在阳光下暴晒,空调启动三四分钟后,就可以明显的降低到舒适的温度。而且这两款车的安全性比夏利有明显的提高。不过价格也提升到1.6元/公里。

  第四代出租车:伊兰特、索纳塔(2003年至今)

  一款好的出租车,应该能满足乘客、出租车司机、城市建设的多方位需求。即乘客需要的乘坐舒适、气派体验,出租车对油耗、安全、维修服务的要求,以及城市建设对其外观、环保等方面现在和未来的趋势和需要,特别是随着即将在北京举办的奥运会,北京再度考虑更新城市名片,逐步向国际化大都市迈进。

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