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青藏铁路:生命禁区筑就"安全铁路"

http://china.toocle.com 2009年09月09日15:53 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月09日讯

  全长1100公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是全球唯一一条穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的铁路,横跨举世闻名的可可西里和唐古拉无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右,极端气温可达零下40度,在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的高原病,1953年修建青藏公路时,平均每修1公里就有1人牺牲。如何在严酷的高原环境下确保建设者的生命安全,是一项没有先例的世界性难题。

  青藏铁路是世界上穿越多年冻土最长的铁路,共穿越550公里的多年冻土,多年冻土的活动层在冬天冻结体积膨胀,夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用,路基就会破裂和塌陷。

  高原缺氧和高寒冻土这两条"拦路虎"曾经使青藏铁路修到海拔3100米的南山口便被迫下马。二度上马伊始,国外舆论一片质疑之声,把青藏铁路称作是"一条穿过世界上最难走地区的铁路"、"有史以来最困难的铁路工程项目","铁路根本无法穿过唐古拉甚至根本过不了风火山"、"全世界的铁路专家都将'饶有兴趣'地密切注视着这个项目。"

  在不到4年的时间里,这些疑问有了肯定的答案。青藏铁路不仅成功穿越无人区和多年冻土区,而30多万人次的建设者中至今没有发生一例因高原病而死亡的病例。

  车行青藏公路,每隔一段,就会闪过一个青藏铁路中心医院的醒目标识。中铁十七局中心医院就设在海拔近5000米的唐古拉兵站边。简陋的平房里,居然放着一台价值20多万的高压氧舱,对面房子还有一座价值100多万的制氧站。据中铁十七局青藏铁路中心医院院长董维亚介绍,青藏铁路在每个参建单位都建立了三级医疗保障体系,高压氧舱和制氧站是每一个中心医院的必备家当。大多数高原病人只要及时送进高压氧舱,基本上就能立刻恢复。而制氧站制造的氧气被装入数百个氧气瓶,送达施工现场的每个角落,供工人享用。除了这两件"重型武器"外,从工地到中心医院都建立了半小时到一小时的急救圈。各工地都有卫生所,每天巡诊,一旦发现病人,保证半小时内就地得到救治,中心医院的两台救护车每天在各工地巡诊,严重病人40分钟到一小时,就可送到中心医院接受高压氧舱治疗。一旦发现不能适应高原作业的工人,施工单位必须毫不犹豫地送其下山。据董维亚统计,前三年中铁十七局已经有两三百人因身体不适被送下山,今年也已有20多人。除了免费救治,施工单位每月还给工人免费发放高原药物,仅药物一项,每年就要花费上百万元。

  青藏铁路施工沿线一共建有17个制氧站、25个高压氧舱,氧气罐几乎到了工人随身携带的程度,有的施工队在工地宿舍安装供氧管道,在风火山隧道的施工中,施工单位建起大型制氧站,将氧气输向隧道。据称,如此大规模地使用氧气,在人类建设史上还是首次。难怪中铁三局医院的何录战深有感触地说,与过去在艰苦地区施工号召职工"革命加拼命"、"献了青春献热血"不同,青藏铁路强调的是"医疗先行、以人为本"。

  汽车在青藏公路上行驶,不时有浪尖行船般颠簸,这就是多年冻土冻胀融沉惹得祸。因多年冻土危害而变形塌陷的公路道班从眼前不时闪过,这更让我们直观地感受了多年冻土的厉害。而铁道第一勘测设计院的专家一谈起多年冻土防治,个个显得胸有成竹。从上世纪50年代他们就开始了多年冻土难题的研究,并为此付出了三代人的努力。作为青藏铁路的设计方,为了解决多年冻土难题,第三代设计人员集几代科研人员心血之大成,参考加拿大、俄罗斯、德国等国的既有经验,将国内外各种成熟技术吸收、转化、发展、试验后投入运用,使得多年冻土区修桥、打隧、铺路难题一一化解。

  一路上,记者简直置身冻土工程的"博物馆"。在极不稳定的冻土区,铁路通过大桥一跨而过,有的路基上采取了倾填片石通风,碎石护坡等技术冷却路基温度,有的路基通过铺设保温板、保温护道等措施,截断各种热传播渠道。有的路基两侧,一根根高9米的热棒象仪仗队一样整齐竖立,目的是使路基底部与外界形成温度对流。这些措施或主动降温,或被动保温,在青藏铁路上被专家们运用自如,有效地提高了多年冻土的稳定性。

  在绵延千里的青藏铁路上,铁一院的专家为了减少对多年冻土的影响,可谓用尽心思,无微不至。就拿小小的站房为例,屋顶用太阳能板,墙体是借鉴暖棚技术的采暖墙,房屋地基下放通风管,都是为了减少人为活动对多年冻土的影响。

  近年来,青藏高原沙化趋于严重,给铁路路基和将来的运行造成严重威胁。记者在沿线看到,凡是有风沙的路段,都在沿线不同角度搭起水泥挡风墙,就象百叶窗一样,在风沙骤起时,将沙拦在外面。水泥挡风墙和水泥方格、碎石方格一起,错落有致,形成了牢固的防沙阵。在藏北无人区,青藏铁路在高原圣湖-错那湖畔通过,这里是个著名的风沙口,八级大风卷着湖滩的沙尘扑向铁路。建设者们在这铁路两侧搭建起长达10公里挡沙墙,墙脚下是连片的碎石压沙方格。就像一座长城守卫着铁路。沙尘在挡沙墙前无奈地低头落下,形成一个个沙丘。

  虽然目前青藏铁路工程质量全面创优,已经完成的工程合格率符合验收标准要求,一些专家也乐观地估计,青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小。但建设者们并没有一劳永逸。铁一院的专家施工以来每年坚持全线冬、暖季拉网式调查,加强对沿线地质变化的检测,去年一年就有6次,每次至少7天。在今年的冬春季调查中,他们就发现秀水河、北麓河、沱沱河等地出现新的沙害,急需继续调查,采取必要的治沙措施。

文章关键词:铁路
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