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民用摩托车CJ50

http://china.toocle.com 2009年09月11日17:18 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月11日讯

  CJ50作为中国民用摩托车的开山始祖,带领了中国由自行车王国进入了摩托车时代,也让一度怀疑中国机械工业制造水平的南斯拉夫刮目相看。现在不少摩托巨头的成功,都得益于CJ50。 什么是摩托车?刚刚经历过十年文革的中国人还毫无概念,大家都想不到两个轮子的车,除了自行车外,还有一种叫做“摩托车”,当1979年10月1日,5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行时引起全国轰动,时任中央政治局委员的赵紫阳对周围的人介绍:“这是四川嘉陵厂(当时重庆隶属四川)生产的摩托车!”

  “那五辆CJ50,正是我们用了5个月时间试制出来在国庆节当天对全国人民的献礼。”回忆起30年前的事情,已退休10多年的嘉陵集团原副总工程师陈兴明仍然万分激动,他说:“那是我们嘉陵人用榔头敲、用手磨出来的‘争气车’!重量大概在100斤左右,时速可达六七十公里。”

  1979年4月20日,嘉陵开始组建摩托车研究所,到9月15日,第一辆“嘉陵”民用摩托车就组装成功,经过200多公里的试车,其主要性能指标超过了南斯拉夫托马斯公司某型摩托车。当年10月1日,当第一辆嘉陵牌CJ50摩托车驶进中南海时,中央领导薄一波亲自迎接了这份民族工业的厚礼,随后5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行一周,反响,甚至引起了日本的重视,当年生产的55辆摩托车,全被北京市民买走。

  随着1980年嘉陵摩托车投放市场,中国大地上刮起了“嘉陵旋风”,在很长一段时间内,“嘉陵”成了摩托车的代名词。通过成立“经济联合体”,嘉陵摩托车年生产能力从2500辆,到1985年形成了年产35万辆、总装60万辆的生产能力,成为国内摩托车行业生产能力最大的联合体。为了尽快缩短与国际先进水平的差距,实现摩托车生产的高起点、多品种、大批量,1981年,嘉陵确定了先引进国际先进技术,然后自主开发创新的发展战略。于是嘉陵世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司签订了第一个《技术合作合同》,对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造,迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。

文章关键词:公路
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