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BJ130轻型货车

http://china.toocle.com 2009年09月11日17:34 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月11日讯

  从60年代初到八十年代中期,BJ130一直是国内最主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号。 从60年代初到八十年代中期,有这么一款汽车,在全国各省20多个企业生产,总产量超过50万辆,从70-96年畅销26年,甚至需要通过领导批条子购买!这便是北京BJ130货车,它是六七十年代国内最为主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号,成为中国汽车产品史中重要的成员。

  1965年,北京市长彭真指示,要改变北京市落后的运输面貌。当时的北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。为解决马车进城问题,北京市想通过生产轻型载货汽车代替马车运货,于是BJ130立项。任务下达给北京市交通运输局。那时候国内的车多是212、解放、跃进等等车型,都是源自苏联的技术。而且那时与资本主义国家汽车技术交流上几乎都是隔绝的,最多也就知道外国在产什么样的车而已,技术上根本没有交流。二汽的一帮工人便到处走访、取经,学习造车经验。当时朱临副局长便提出BJ130的几个原则:如车的总重量不超过四吨(载重两吨,空车重量不超过两吨);如既要技术先进又要符合我国国情的设计理念。在此基础上,让大家群策群力。

  北京市交通局所属的北京市汽车修配厂二分厂有较好的修车经验,而且他们还有很强的配件自制能力,之前也曾参与过汽车的试制,加上工人们从修车到造车,主动性十分高。在克服了种种困难之后,1966年4月20日晚,他们试制出2辆BJ130型2t轻型载货汽车。这2辆车可以说是师傅带着徒弟,一榔头一榔头敲出来的。

  BJ130设计出来后,文化大革命运动越搞越厉害,工厂里真正能干事,能管事的人都在挨斗。其中朱临局长被扣上“走资本主义道路当权派”的帽子,纠回交通运输局批斗和强制劳动;而李镇潮总工的命运更残,罪名是“里通外国的大特务”,天天挨批斗。文革的混乱使得BJ130不得不停产。

文章关键词:公路
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