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富有新鲜气息的宝来

http://china.toocle.com 2009年09月11日17:49 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月11日讯

  在一汽大众成立十周年之际,2001年12月,作为捷达的下一代车型——宝来昂然上市。这个源自希腊语的名字,意为“地中海一股强劲的风”。

  91年成立的一汽大众在经历了5年的建设期后于1996年正式投产,踏入了其在中国发展阶段。虽然步入发展,但按照德方建厂即盈利的目标还差得很远,一汽大众仅靠捷达一款车型显然不能承担盈利的重任,况且捷达当时的处境相当尴尬,尽管在国内尚属“新车”,但在欧洲,早已退出市场的捷达A2已经无人问津。

  捷达之后,谁来接棒?事实上,时任一汽大众的领导虽然在96年就意识到需要寻找一款新车替代捷达,但在当时,奥迪C5的引入已经耗费他们不少的精力,新车引入的具体计划也只能往后延迟。

  1999年,大众捷达第四代Bora上市,这股地中海强劲的风吹到了中国,其流畅的线条和讨巧的外形也让一汽大众决心利用这款车,增强其在中国A级车市场的竞争力。

  2年以后,这款打着“驾驶者之车”宣传理念的宝来正式上市,在经历了长时间引入国外较为落后或已经淘汰车型的市场中,宝来凭借着全身散发的新鲜气息在短期内占领了A级车的主流市场。

  据很多人回忆,宝来的上市的确给当时的汽车市场带来了不小的震撼。与欧洲版相比,宝来仅晚了2年就在国内上市,并一开始就首推1.8T高配置版本,按照时任一汽大众总经理陆林奎的话来说,这股风的确是很厉害。

  银灰色车身,A级车也配备天窗,堪比欧版的动力,这些都成为了宝来销量开始爬坡的保证。而在很长一段时间内,宝来在所处的15-23万价格区间内,竞争对手一度为零。这是后来一汽大众加大筹码希望上挤毕加索,下压POLO、威驰的信心所在。

  但宝来这股风并不是一直强劲,2001年至2005年,宝来的销量从发展第一阶段的5万辆增长到预期发展第四阶段的十万辆以上。2005年开始,宝来在该价格区间上的竞争对手开始出现。预见未来竞争压力的一汽大众决定改款推新。

  而事实上,“推新”的想法早在宝来尚处增长期时就已经开始了,这里面还有一个鲜为人知的故事。

  宝来推出之后,高尔夫却迟迟不见踪迹。一汽大众产品部的研发人员眼看这款风靡欧洲的小车在国内毫无出头之日,就希望能够利用宝来的新颖外形多创造一个品种,期望借此扩大产品系列,创造更多的利润。他们的想法是:“我们何不用宝来的前脸加上高尔夫的尾巴来打造一款小车呢?

  产品部的研发热情被时任一汽大众总经理陆林奎看在眼里。当下属兴高采烈地拿着样车让他审查时,他却断然否掉了这一提议。“用宝来的前脸高尔夫的尾部,成本不比宝来的低。假如我同意做这个车,那么如何定价呢?如果便宜了,大家都会去买这个车,宝来谁买呢?宝来和高尔夫是同一个消费群体,因此即便我增加一个品种,但用户不会增加太多。也就是说,这个车出来以后,成本既没有降低多少,它和宝来的定价还要有差距,用户也不会明显增加,这么多的问题摆在眼前,我肯定不能推出。”

  但具有戏剧性的一幕却在2006年上演,宝来GP和宝来两厢HS相继登场。其中宝来GP宣称是为“改革开放后的第一代”所量身打造的车,而两厢HS以“五彩吾生活”为主题的上市宣传又将目标受众锁定在时尚的年轻消费者,对于“驾驶者之车”的概念明显淡化,这样原来已经逐渐深入人心的“驾驶者之车”又开始变得暧昧不清。

  而更值得注意的是,两厢的HS与当年被否掉的“宝来加高尔夫”几乎如出一辙。打着改款和顺应市场需求的牌子,宝来GP和两厢HS开始了近2年的入市拼杀,但人们发现,新生代的需求并没有现象中来得猛烈。以北京地区的宝来HS的销量为例,2007年北京地区宝来HS的销量仅有120台左右,每个月的销量也就10台。宝来HS停产,取而代之的是大众两厢轿车的主打品牌高尔夫。

  于是,人们又开始怀念最初的宝来,一汽大众也再次顺应“民意”推出了宝来经典,而这款号称是经典之作的车型在2008年“新宝来”宣布上市前,也渐渐被新车的海量宣传所渐渐淹没。

  “新宝来”最后被称作为自主品牌,于是大部分的业内人士都认为,这个车与那股地中海强劲的风已经没有任何关系。因为无论多强劲的风,都有愈刮愈弱、直至停止的时候。

文章关键词:公路
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