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中国微车:奥拓

http://china.toocle.com 2009年09月11日18:27 生意社 点此复制全文转载!
生意社2009年09月11日讯

  歌星那英分到一个奥拓的购车优惠名额,可她当时还不会开车,就准备把指标让给别人。师弟解小东听说那英要将指标转给他人后,急忙找她:“干吗不给我呀?我刚学的车!”最终,他“横刀夺爱”抢得指标。在上世纪90年代,能开上私家车的都是先富起来的一代,小小的奥拓也成为明星争抢的对象。

  奥拓四兄弟同时并存

  上世纪90年代初,中国兵器工业总公司(以下简称“兵总”)获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备,在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装,分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓,形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面,这在中国汽车史上也是绝无仅有。

  长安铃木原副总经理邱敏学解释,兵总之所以要这样安排,是遵照国家计委、经贸委等主管部门的部署。原来,主管部门指示在四大企业生产奥拓,是希望在兵装系统内最大限度地解决“军转民”的问题,同时也能在较短时间内形成大批量的生产能力。

  可是,实际市场却并没有按照美好的计划去发展。吉林江北由于成本居高不下,每造一辆车就亏损一万元,不但没有盈利,反而还负债累累、濒临破产;湘潭江南因为投放力度不大,一直都力不从心;西安秦川转产福莱尔后小火了一把,后来也被比亚迪收购。奥拓四兄弟中,最后胜出的还是长安奥拓。

  长安铃木原副总经理邱敏学认为,长安奥拓之所以能笑到最后,是因为它不仅拿到了技术图纸,更重要的是还引进了铃木的先进管理理念。在1992年引进生产的奥拓供不应求之后,长安与铃木尝到了甜头,双方随即在次年成立国内首家日系合资车企长安铃木,并于1993年在长安继续生产奥拓。

  引进先进管理模式

  上个世纪末,国内的微型轿车本就不多,上海大众、一汽大众、广州标致等合资厂家更是不屑这一利润微薄的细分市场,于是,悬挂铃木车标的长安奥拓以其实惠的价格和良好的口碑,成为很多私人购车者的首选。很多名人和企业家,也是因为奥拓才成为有车一族的,于是出现本文开头明星争抢奥拓的一幕,也不足为奇了。

  可以说,正是由于奥拓相对较低的门槛,才让数十万中国人圆了自己苦苦追求的汽车梦。在那个汽车刚刚进入国人生活的年代,奥拓与桑塔纳、捷达一样,成为久经考验的“常青树”;他们的品牌、名称已经远远超过了汽车产品的范畴,沉淀为见证时代发展的重要标记。从1993年上市到2008年停产,在这15年超长的生命周期中,长安奥拓累计销售了50余万辆,成为中国微型轿车的传奇。

  值得一提的是,由于奥拓的合资生产,长安铃木得以引进日本先进的JIT准时生产方式,大幅提高了劳动生产效率。长安铃木原副总经理邱敏学介绍,在其他同行每个工人每年最多只能生产三四十辆车时,长安铃木已经达到了55辆,效率在汽车行业遥遥领先。此外,奥拓还在国内率先推出分期付款、年度车型等营销手段,让很多消费者耳目一新。如今,这些手段已经普及成为每家车企的常规“武器”。

  新老奥拓交接棒

  不过,在这15年里,中国人的生活水平和汽车市场也发生了巨大的变化。一方面,人们可以选择的新车从屈指可数的几台,已经迅猛增加到了数百款;另一方面,在全球最新车型同步发布、加长加大版不断推出的背景下,设计陈旧、技术落后、尺寸过小的奥拓也渐渐跟不上时代发展的步伐了。

  奥拓设计于上世纪80年代,90年代初引进生产的时候,国内的汽车都还在使用化油器,尾气排放连“国一”标准都没有。进入21世纪后,随着汽车尾气排放标准逐步提高到“国二”、“国三”,已显老态的奥拓难以适应新时代的需求,慢慢淡出了人们的视野。长安铃木原副总经理邱敏学对此解释,以“国三”要求必备的OBD(车载自动诊断系统)为例,新车加装十分容易,但是对20多岁高龄的奥拓来说,技术难度却很大,同时也会大幅提高生产成本。

  2008年7月28日,一辆白色的奥拓轿车缓缓驶下长安铃木生产线,这是第504861辆下线的长安奥拓,也是最后一辆。它的下线,标志着奥拓在中国正式完成了15年的历史使命。不过,统计数据显示,即使是在退市的最后一年,奥拓仍然销售了21618辆,这一成绩甚至超过不少近年上市的新车,其顽强的生命力由此可见一斑。

  奥拓虽已推出历史舞台,但作为时代的象征,近年热播的影视作品中还能看到奥拓的身影。在热门电视剧《奋斗》中,向南的那台黄色的二手奥拓快乐王子,在不少重要剧情中作为关键道具出现,给观众留下了深刻的印象。

  2009年9月,与国外同步的第七代奥拓在国内上市。与老奥拓相比,新奥拓在技术、动力、外形、空间等方面脱胎换骨,让人耳目一新。这段时间,很多业内人士讨论的一个热门话题就是:新奥拓能否延续老奥拓的微车传奇?

文章关键词:公路
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